Balanceren
Om te weten wat onbalans is, dient men eigenlijk te weten hoe een velg, respectievelijk een band, wordt gemaakt.
Een alu velg wordt gemaakt door vloeibare aluminium in een mal te gieten, en deze na afkoeling verder te behandelen en af te werken (polijsten, spuiten, enz. Een staal velg bestaat uit 2 stalen delen, de mantel en de flens, die samen worden gelast.
Een band wordt geconstrueerd door opeenvolgend verschillende lagen staaldraad met rubber, in talloze verschillende rubbersamenstellingen, op elkaar te "kleven", waarna deze ruwe band in een "bakvorm" wordt gestoken voor vulkanisatie. Bij deze vulkanisatie wordt de band onder hoge druk en temperatuur verhit, waardoor de rubber een chemische verbinding aangaat met bepaalde bijgevoegde chemische componenten. Hierdoor hardt de rubber uit, en krijgt de band zijn definitieve uiterlijk (belettering, profieltekening, enz.)
Een nieuwe velg of een nieuwe band wegen nooit overal volledig hetzelfde : tijdens hun productieproces ontstaan er bepaalde plekken op de velg en/of band die iets meer wegen. Onder invloed van de middelpunt vliedende kracht veroorzaakt deze onbalans; op een specifieke snelheid; een trilling in het voertuig, welke zich via de stuurkolom verplaatst tot in het stuur : de zogenaamde "Jimmy" , en welke soms ook voelbaar is in de rugleuning.
Om deze onbalans te elimineren, worden de wielen "gebalanceerd". Met behulp van gespecialiseerde elektronische toestellen detecteren sensoren de plek van de onbalans (waar specifiek het wiel iets meer weegt dan de rest van de band) en de te compenseren "hoeveelheid", uitgedrukt in gram. Door met behulp van balanceergewichtjes, evenveel gram op het wiel te bevestigen, recht tegenover deze zwaarste plek, wordt deze onbalans weggewerkt.
Balanceren dient steeds te gebeuren wanneer de band voor het eerst wordt gemonteerd, maar ook telkens de band van de velg wordt afgemonteerd, bijvoorbeeld bij de zomer-winterwissel, of bij herstelling van de band.